Highlights

terug van weggeweest
diesel met 21% bijtelling
sedan is eerste model

De Fiat Tipo is terug, maar niet zoals je ‘m kent. Geen poespas zoals het vooruitstrevende, digitale dashboard in de eerste generatie Tipo, maar veel ruimte voor een relatief bescheiden prijs. Verrassend: het eerste model is een sedan, een vijfdeurs hatchback en een stationwagon volgen later. De laatste keer dat Fiat een sedan leverde in Nederland moest die nog met guldens worden afgerekend.

Bij de Tipo staan ruimte, praktische bruikbaarheid en een gunstige prijs voorop. Anders dan bij de retro Fiat 500-modellen is eenvoud het toverwoord. Want Spaghetti Bolognese is ook lekker zonder Parmezaanse kaas.

Bekijken

De intenties van Fiat zijn meteen duidelijk als je de auto ziet. Geen hoogdravend designgedoe, de Tipo is gewoon een keurige sedan. Eentje die prettig op het netvlies ligt, zonder dat ‘ie er uitspringt in het straatbeeld. Je ziet dat de Tipo in de basis ontworpen is als sedan en niet als hatchback, waardoor de auto geen ‘aangeplakte kont’ heeft. Het meest opvallende ontwerpelement van de Tipo zit aan de voorkant, dat is namelijk de grille met talloze chroomkleurige streepjes.

Binnenin toont de Tipo direct zijn praktische aard. Grote knoppen, duidelijke tellers: what you see is what you get. Het doelmatig vormgegeven dashboard maakt duidelijk dat een luxe uitstraling niet het belangrijkste doel was bij de ontwikkeling. Toch zie je hier en daar wel een Italiaanse touch, bijvoorbeeld de mooie, jute-achtige stof op de stoelen (die onderdeel is van de geteste Lounge-uitvoering).

Zitten

Kijk voordat je instapt nog maar een keer goed naar de Tipo. Je staat namelijk op het punt om plaats te nemen in de langste Fiat-personenauto van dit moment. Ja ja! De wagenlengte van 4,53 meter is in absolute zin overigens niet groot, maar dankzij de wielbasis van 2,63 meter is er achterin veel ruimte. Pas als je langer bent dan zo’n 1,90 meter komen knieën en hoofd in het gedrang. Op de voorstoelen geeft de auto je door de vrij hoge zit een ruimtelijk gevoel. Stuur en stoel zijn voldoende verstelbaar voor een goede zitpositie.

De bagageruimte heeft een inhoud van maar liefst 510 liter, meer dan elke andere auto in zijn segment. Let even op als je kofferbak volpropt, de beugels van de klep eisen zonder genade hun plek op als je de kofferdeksel dichtgooit.

Bedienen

Zelfs een aap zou weg kunnen rijden in de Fiat Tipo, zo simpel is de bediening. Er zijn weinig knoppen en alles zit daar waar je het verwacht. Eén verrassing: aan de achterkant van het stuur zitten de volumeknoppen van de radio, maar als je dat eenmaal weet dan werkt het prima. Het multimediascherm is klein en het beeld korrelig, maar het systeem laat zich eenvoudig bedienen. Heel prettig is bijvoorbeeld dat je de volledige navigatiebestemming in een keer kan invoeren. Ook hier toont de Tipo zich dus van zijn praktische kant.

Geen hoogdravend designgedoe, de Tipo is gewoon een keurige sedan.

Rijden

Een van de dingen die de oude Tipo met de nieuwe gemeen heeft, is dat er een turboloze 1.4-benzinemotor onder de motorkap ligt. De 1.4 16v-motor in de testauto is uiteraard niet dezelfde als Fiat in de jaren ’80 gebruikte maar veel zie je ze niet meer, die compacte motoren zonder turbo. Als ik in de Tipo onderweg ben vraag ik me af waarom. Oké, je moet geen haast hebben, met 95 pk op een gewicht van zo’n 1.200 kilo (inclusief bestuurder) zijn er geen wonderen te verwachten. Maar het blokje presteert voldoende en heeft een regelmatige vermogensopbouw. Dat wil zeggen: je moet lekker ouderwets toeren maken om het maximale eruit te halen. Een motor moet zonder turbo wat harder werken en dat hoor je bij het versnellen en op hogere snelheden.

Het testverbruik van 8,8 l/100 km (1 op 11,3) is gezien de maagdelijke kilometerstand en de korte testperiode niet representatief. 1 op 14 is meer realistisch in de dagelijkse praktijk. Voor veelrijders heeft Fiat een, eveneens 95 pk sterke, 1.3 MultiJet diesel en later volgt er nog de krachtigere 1.6 MultiJet.

Bij een no-nonsense auto als de Tipo verwacht je een comfortabel, gemoedelijk rijkarakter. Dat klopt deels. De sedan is namelijk verrassend stevig geveerd, met als prettig gevolg dat de auto in bochten niet teveel gaat hangen. Verder is deze Fiat een allemansvriend, met een lichte besturing die voldoende weerstand biedt. De Tipo volgt behoorlijk direct je stuurbewegingen op, zonder dat de auto daardoor nerveus wordt op de snelweg. Terug in de stad kan je de besturing nog een tandje lichter zetten met de City-knop, waardoor je bijna met je pink kan inparkeren.

Betalen

De Tipo heeft een vanafprijs van 19.495 euro, de geteste Lounge-uitvoering kost 3.000 euro meer. De Tipo is daarmee niet zo goedkoop als Fiat hem zou willen aanbieden, wat komt door de relatief hoge BPM-heffing in Nederland. Desondanks hebben de weinige sedan-concurrenten in dit segment een vanafprijs die hoger is.

Samenvatting en conclusie

Fiat benadert de compacte middenklasse op een nieuwe manier. Niet met de nieuwste snufjes, maar met een praktische auto die alles biedt wat je echt nodig hebt. De Tipo rijdt probleemloos, is ruim, heeft een doelmatig interieur en is iets goedkoper dan zijn concurrenten.

Fiats aanpak met de Tipo is verfrissend. Want hebben we al die poespas écht nodig? Aan het eind van de dag heb je genoeg aan een stuur, vier wielen, een motor, vijf zitplaatsen en een dak. De Tipo is een echte allemansvriend, zo’n praktisch type dat altijd voor je klaar staat.

Met dank aan Fiat-dealer Auto Halan Heemstede.

Fiat Tipo: praktisch type

De nieuwste