180 D W120
Wat kost verzekeren voor deze auto?
Financieren v.a. € 356/mnd — vergelijk autoleningen
Mercedes-Benz 100-serie 180 D W120 uit 1958, 39 pk, tellerstand 21.636 km, diesel, handgeschakeld.
Een autoverzekering is verplicht vanaf het moment dat het kenteken op jouw naam staat. Bereken vrijblijvend wat WA, WA beperkt casco of allrisk voor deze auto kost, zodat je de dekking rond hebt vóór je hem ophaalt.
Bereken je premie bij FBTOJe gaat naar de site van FBTO. Sluit je daar een verzekering af, dan ontvangt autokopen.nl een vergoeding; dat heeft geen invloed op je premie.
Indicatief € 356 per maand bij 60 maanden, 7,5% JKP (staffel op leenbedrag, rentetabel Geld.nl) en zonder aanbetaling. Bij Geld.nl vergelijk je de actuele rentes van banken en kredietverstrekkers; het leenbedrag van € 17.750 gaat mee, je vult alleen je geboortedatum in.
Let op! Geld lenen kost geld.
Je gaat naar Geld.nl, een onafhankelijke vergelijker (AFM 12039914). Sluit je daar een lening af, dan ontvangt autokopen.nl een vergoeding; dat heeft geen invloed op je rente. autokopen.nl geeft geen financieel advies; de aanbieder bepaalt rente en acceptatie.
See for information in English down below Mercedes-Benz 180 D W120 "Ponton" 1958 • Originele staat • Luxe uitgevoerd met onder meer radio, twee buitenspiegels en verwarming/ventilatie • Grijs interieur • Donkergroen lakwerk • Motorrijtuigenbelasting- en APK-vrij (in Nederland) HISTORIE Deze Mercedes-Benz 180 D was een pionier op het gebied van diesel- en veiligheidsinnovaties. Dit exemplaar is in 1958 gebouwd in de fabriek in Stuttgart en draagt het typenummer 120.110 en het chassisnummer 8505905. Na hun introductie kregen deze modellen, samen met andere Mercedes-typen, de bijnaam “Ponton”. Die naam verwees naar hun moderne carrosserievorm, waarbij losse onderdelen zoals spatborden, motorkap en treeplanken werden samengebracht in één vloeiend geheel — een stijl die bekendstaat als ponton-carrosserie. In de jaren vijftig en zestig waren de dieseluitvoeringen van de Ponton het meest geliefd, vooral vanwege de lange levensduur en betrouwbaarheid. Veel benzineauto’s werden destijds zelfs omgebouwd naar diesel, waardoor het tegenwoordig steeds lastiger is om nog een originele dieselversie te vinden. Dit exemplaar is fraai en luxe uitgevoerd. Door zijn leeftijd is de auto bovendien motorrijtuigenbelasting- en APK-vrij in Nederland. EXTERIEUR De auto is uitgevoerd in stijlvol donkergroen lakwerk, dat fraai contrasteert met het vele chroomwerk. Het is geen auto in concoursstaat. Het lak- en chroomwerk verkeert in een tamelijk originele staat, waardoor normale gebruikerssporen te zien zijn. Hetzelfde geldt voor rubbers en verlichting. In 2024 zijn twee nieuwe buitenspiegels gemonteerd. De carrosserie heeft goede passingen wat duidt op een schadevrij verleden. INTERIEUR Het interieur is uitgevoerd met grijze stoffen bekleding en verkeert in een tamelijk originele staat met normale gebruikerssporen. Hier is het genieten van comfort en luxe, zeker voor die tijd. Het imposante grote stuurwiel nodigt uit om te rijden. Het dashboard is gedeeltelijk zwart en gedeeltelijk grijs en is afgewerkt met hout. Centraal is een klokje aanwezig, en een Philips radiospeler. Onder het dashboard bevindt zich een brandblusser. De hemelbekleding verkeert in een goede staat. De enorme kofferruimte (75% groter dan van zijn voorganger) biedt plaats aan het reservewiel. TECHNISCH De reputatie van de 180-motoren is ronduit legendarisch. Zo stond de beproefde 180-diesel, de OM636 motor, bekend om zijn uitzonderlijke levensduur: kilometerstanden van 700.000 waren geen uitzondering, en in sommige gevallen werden zelfs oorkondes uitgereikt aan exemplaren die de miljoen kilometer overschreden. Ook de versnellingsbak en steekassen staan bekend als uiterst betrouwbaar en halen zonder revisie moeiteloos meer dan een half miljoen kilometer. Remmen, stuurinrichting en onderstel zijn bovendien opvallend robuust uitgevoerd, wat bijdraagt aan de algehele degelijkheid van deze modellen. De wielophanging bestaat voor uit dubbele draagarmen met schroefveren en een stabilisatorstang, terwijl achter gebruik wordt gemaakt van pendelassen met schroefveren. Zowel vóór als achter zijn trommelremmen toegepast. De handgeschakelde 4-versnellingsbak laat zich goed bedienen en de auto rijdt en schakelt goed. ALGEMEEN Na de Tweede Wereldoorlog moest Mercedes-Benz eerst zijn fabrieken herstellen en begon het met het repareren van voertuigen en het opnieuw produceren van oudere modellen zoals de 170V en 170D. In de jaren daarna werkte het merk aan modernere auto’s, wat in 1953 leidde tot de introductie van de Mercedes-Benz 180 W120 met een zelfdragende pontoncarrosserie. Deze nieuwe bouw zorgde voor meer ruimte en betere veiligheid, al bleef de techniek deels gebaseerd op oudere ontwerpen. In 1956 volgde de Mercedes-Benz 190 W121, met verbeterde motoren en een aangepaste achteras, wat de prestaties en wegligging merkbaar verbeterde. Ook dieselvarianten bleven belangrijk vanwege hun betrouwbaarheid en lange levensduur. De Ponton-modellen werden goed ontvangen en voortdurend doorontwikkeld, onder meer met sterkere motoren, kleine uiterlijke updates en innovaties op het gebied van veiligheid. Zo speelde Mercedes-Benz een pioniersrol in passieve veiligheid, met verstevigde carrosseries en vroege toepassingen van kreukelzones en gordelbevestigingen. Vanaf 1954 was er ook een dieselvariant beschikbaar, de Mercedes-Benz 180 D. Mercedes-Benz 180 D W120 ‘Ponton’ • Original condition • Luxury specification including radio, two wing mirrors and heating/ventilation • Grey interior • Dark green paintwork • Exempt from road tax and MOT (in the Netherlands) HISTORY This Mercedes-Benz 180 D was a pioneer in the field of diesel and safety innovations. This particular car was built in 1958 at the Stuttgart factory and bears the model number 120.110 and chassis number 8505905. Following their introduction, these models, along with other Mercedes types, were nicknamed ‘Ponton’. The name referred to their modern body shape, in which separate components such as mudguards, bonnet and running boards were integrated into a single, flowing whole — a style known as the pontoon body. In the 1950s and 1960s, the diesel versions of the Ponton were the most popular, mainly due to their longevity and reliability. Many petrol cars were even converted to diesel at the time, making it increasingly difficult to find an original diesel version today. This example is beautifully and luxuriously finished. Due to its age, the car is also exempt from road tax and MOT in the Netherlands. EXTERIOR The car is finished in stylish dark green paintwork, which contrasts beautifully with the extensive chrome trim. It is not a show-quality car. The paintwork and chrome are in a fairly original condition, meaning normal signs of wear are visible. The same applies to the rubber seals and lighting. Two new wing mirrors were fitted in 2024. The bodywork has good panel alignment, suggesting a damage-free history. INTERIOR The interior features grey fabric upholstery and is in a fairly original condition with normal signs of wear. Here, one can enjoy comfort and luxury, certainly for that era. The impressively large steering wheel invites you to drive. The dashboard is partly black and partly grey and is finished with wood. In the centre is a small clock and a Philips radio. A fire extinguisher is located beneath the dashboard. The headlining is in good condition. The enormous boot (75% larger than its predecessor’s) accommodates the spare wheel. TECHNICAL The reputation of the 180 engines is nothing short of legendary. The tried-and-tested 180 diesel, the OM636 engine, was renowned for its exceptional longevity: mileages of 700,000 were no exception, and in some cases certificates were even awarded to vehicles that exceeded one million kilometres. The gearbox and drive shafts are also known for being extremely reliable and can easily cover more than half a million kilometres without requiring an overhaul. Furthermore, the brakes, steering and chassis are remarkably robust, contributing to the overall reliability of these models. The front suspension consists of double wishbones with coil springs and a stabiliser bar, whilst the rear uses swing axles with coil springs. Drum brakes are fitted at both the front and rear. The manual 4-speed gearbox is easy to operate and the car drives and changes gear smoothly. GENERAL After the Second World War, Mercedes-Benz first had to rebuild its factories and began by repairing vehicles and resuming production of older models such as the 170V and 170D. In the years that followed, the brand worked on more modern cars, which led to the introduction in 1953 of the Mercedes-Benz 180 W120 with a monocoque body. This new construction provided more space and improved safety, although the technology remained partly based on older designs. In 1956, the Mercedes-Benz 190 W121 followed, featuring improved engines and a modified rear axle, which noticeably enhanced performance and handling. Diesel variants also remained important due to their reliability and long service life. The Ponton models were well received and continuously developed, including with more powerful engines, minor exterior updates and innovations in safety. For instance, Mercedes-Benz played a pioneering role in passive safety, with reinforced bodywork and early applications of crumple zones and seatbelt anchor points. From 1954, a diesel variant was also available: the Mercedes-Benz 180 D.
