Omschrijving
PONTIAC FIREBIRD TRANS AM Y88 GOLD SPECIAL EDITION V8 6.6 403 AUTOMAAT GEHEEL GERESTAUREERD EN GEREVISEERD !! SLECHTS 880 STUKS GEBOUWD TOPSTAAT RECENT TAXATIERAPPORT TWV € 80.000 AANWEZIG Pontiac Firebird Trans Am Gold Special Edition Y88, V8, automaat, 6.6 liter Oldsmobile 403, T-top, bouwjaar 02-1978, uitgevoerd in de originele fabriekskleur Solar Gold Metallic (W50) met Camel Tan interieur. Van deze Gold Special Edition Y88 met de Oldsmobile 403 V8 zijn wereldwijd slechts 880 exemplaren geproduceerd. Deze unieke Trans Am is volledig gerestaureerd en technisch gereviseerd en gemoderniseerd. De restauratie heeft circa vier jaar geduurd en is tot in de kleinste details uitgevoerd. Voorzien van onder andere Edelbrock aluminium cilinderkoppen, Edelbrock aluminium inlaatspruitstuk, Edelbrock Performance Plus nokkenas, Holley Street Avenger carburateur, MSD elektronische ontsteking, Hooker keramisch gecoate headers, aluminium radiator met elektrische ventilatoren, gereviseerde automatische transmissie, Eaton sperdifferentieel, vernieuwde achteras, vernieuwde wielophanging met Hotchkis Sport Suspension, Bilstein schokdempers, polyurethaan ophangrubbers, vernieuwd remsysteem, 17 inch Year One Snowflake velgen, 15 inch originele velgen zijn erbij, stuurbekrachtiging en elektrische ramen.Uitgevoerd met de originele T-top, goudkleurige T-top panelen, bijpassende Camel Tan bekleding, goudkleurig dashboard en de iconische Firebird "Screaming Chicken" op de motorkap. Een uitzonderlijk fraaie en zeer zeldzame Gold Special Edition Y88, volledig roestvrij, met een indrukwekkende V8-sound, met een restauratieniveau dat zelden wordt aangeboden. Een absolute liefhebbersauto, een echte investering voor de toekomst én een gegarandeerde blikvanger waar hij ook verschijnt. Internet meeneemprijs € 77.950.- Prijs op basis van inruil € 78.950.- Wij rekenen geen afleveringskosten. Financiering en inruil mogelijk. Graag eerst bellen voor een afspraak om teleurstellingen te voorkomen. Wij hebben bedrijfsvakantie van 7 tot 24 augustus ! Voor vragen zijn we per email of whattsapp bereikbaar. Ondanks de zorg die besteed wordt aan een correcte invoer van de gegevens, kunnen wij niet verantwoordelijk en/of aansprakelijk gehouden worden voor eventuele fouten. Avanti Car Studio Rudolf Dieselweg 38 A 5928 RA VENLO Tel: 06 53 33 61 35 E-mail: decrypt_and_echo('1963 1543 255 943 1444 1304 1091 214 852 1444 878 483 214 623 943 118 943 878 1091 1444 1201 943 1505 431 1091 767 776 1444 214 1878 878 1304') www.avanticarstudio.nl Golden Bird - Pontiac Firebird Trans AM 1978 Voor velen van ons werd de “Trans Am” als automodel bekend in de jaren zeventig, toen Burt Reynolds, alias Bandit, er in de speelfilm “Smokey and the Bandit” mee rondreed. Het zustermodel van de Chevrolet Camaro, de Pontiac Firebird, werd in 1967 geïntroduceerd. Het Trans Am-submodel mocht in 1969 in de schijnwerpers treden. De levenscyclus van de eerste generatie bleef vrij kort, want al in 1970 kwam de tweede generatie aan de beurt, die pas in 1982 plaatsmaakte voor de derde generatie. De vierde, en tegelijk laatste generatie, kwam in 1993 aan de beurt. Van Y88-gecodeerde Gold Special Edition-modellen uitgerust met Oldsmobiles 403 cubic inch motor, zijn er slechts 880 exemplaren gebouwd, en allemaal in 1978. Deze 1978 Firebird Trans Am Gold Special Edition was uit Californië naar Europa gebracht. Ondanks zijn ruwe uiterlijk was hij volledig rijdbaar, en het was vooral interessant om volledig te restaureren omdat het om een zeldzaam Gold Special Edition-model ging. De carrosserie in orde In de garage van de restaurateur bleek dat bijna alle onderdelen aanwezig waren. Veel onderdelen moesten natuurlijk vanwege hun slechte staat worden vernieuwd. Alles wat van de auto los kon, werd verwijderd, opgeknapt en gespoten. De auto werd tot op het blanke metaal geschuurd terwijl de carrosserie aan een kantelbrug hing. Alle lasnaden van de carrosserie werden verstevigd. De vloer had slechts één zachte plek, en die werd hersteld door nieuwe vloerplaten te plaatsen. Door de jaren heen was de auto aan de andere kant van de oceaan “ongeveer in de oorspronkelijke kleur” gespoten. Gelukkig werd onder de dorpellijsten een maagdelijke originele laklaag gevonden, waarmee de kleur zo dicht mogelijk bij de oorspronkelijke tint kon worden gemengd. Op de tot blank metaal geschuurde carrosserie werd eerst epoxyverf gespoten, waarna het oppervlak werd geschuurd, geplamuurd en opnieuw met epoxy gespoten. Tussendoor werd het oppervlak telkens met de hand strak gemaakt. Toen de ondergrond na een flinke klus eindelijk foutloos was, was het tijd om de prachtige gouden Solar Gold-kleur op te brengen. Het spuitwerk werd afgewerkt met vier lagen blanke lak. Alles bij elkaar stond de auto een half jaar bij de spuiter. Het voltooide spuitwerk werd bekroond met originele stickers. De adelaar op de motorkap heeft zeven verschillende kleuren! De koplampunits werden vernieuwd; de achterlichten waren gelukkig in goede staat. De voorruit, evenals de linker zijruit en het rechter T-paneel, werden tijdens het spuitwerk vernieuwd, net als alle raam- en deurrubbers, raamlijsten en nog veel meer. Ook nieuwe onderdelen voor het interieur De auto heeft een interieurkleurstelling die aansluit bij de lakkleur en de naam Camel Tan draagt. Het in onderdelen gedemonteerde interieur werd zorgvuldig doorgenomen. Het oppervlak van het dashboard werd vernieuwd met een reparatieset, die zorgvuldig op de voorbereide oude ondergrond werd gelijmd en in de originele kleur werd gespoten. In het instrumentenpaneel werd een nieuwe originele toerenteller geplaatst, en de andere meters kregen nieuwe lenzen. Bij de standaard Trans Am is de geborstelde, rondgeslepen frontplaat van het instrumentenpaneel zilverkleurig; bij de Special Edition-modellen is die goudkleurig. Ook dat goudklompje voldeed niet aan de gestelde kwaliteitscriteria, dus werd het in zijn oorspronkelijke glans hersteld. Als stuurwiel werd een nieuw model gekocht met een goudkleurig middenstuk. Ook het vloertapijt is vernieuwd. De geluidsisolatie daaronder is flink verbeterd - van het schutbord tot aan de rugleuning achterin. De frames van de stoelen zijn gezandstraald, en de voorstoelen kregen nieuwe vulling en bekleding. Oldsmobile 403 CID Vervolgens werd de techniek aangepakt. De automatische transmissie onderging een zorgvuldige revisie, waarbij de transmissie ook werd versterkt. Tegelijkertijd werd ook de achteras gereviseerd, waarvan uiteindelijk alleen de kale behuizing werd hergebruikt. Daarin kwamen een conservatieve 3,42:1-overbrenging, een Eaton sperdifferentieel, sterkere aandrijfassen van Yukon, nieuwe lagers, keerringen, pakkingen enzovoort. Het Special Edition-model is meestal uitgerust met Pontiac Motor Divisions eigen 400 cubic inch motor, maar er was ook de Olds 403 cubic inch, oftewel 6,6-liter V8, leverbaar die ook in deze auto te vinden is. Die motor is in zoverre bijzonder dat de slag slechts 3,385 inch bedraagt, terwijl de zuigerdiameter maar liefst 4,351 inch is! De cilinderboring is dus bijna een inch groter dan de slag. Het spreekt dan ook voor zich dat de motor al standaard bijzonder gretig toeren maakt. De motor werd in één keer tot kleine onderdelen gedemonteerd. De cilinders werden 0,030 inch overmaats geboord en de kopvlakken werden gevlakt. De motor kreeg nieuwe lagers, de krukas werd geslepen, er werd een nieuwe Edelbrock-distributieset geplaatst en een Performance Plus-nokkenas van hetzelfde merk. Als zuigers werden Keith Black-hoge compressiezuigers goedgekeurd, waarmee een compressieverhouding van 9,5:1 werd bereikt, terwijl standaard slechts 7,9:1 was. Uit de Verenigde Staten werden Edelbrock RPM aluminium cilinderkoppen en een inlaatspruitstuk besteld. Als carburateur werd gekozen voor een Holley Street Avenger 770 cfm dubbelpomp. De carburateur wordt gevoed door een elektrische benzinepomp van Holley. Boven op de carburateur prijkt een ruimer dan origineel vrij doorlatend luchtfilter van drie inch hoog. De scoop op de motorkap is zo aangepast dat hij ook van bovenaf frisse lucht aanvoert. Door de wijzigingen krijgt de motor beter lucht dan voorheen. De vonk voor de V8 wordt geleverd door een MSD-verdeler, een 6AL-ontstekingskast en een bobine van hetzelfde merk. Als uitlaatspruitstukken werden keramisch gecoate exemplaren van Hooker gemonteerd, met daarachter 2,5 inch vrij doorlatende uitlaatpijpen. Omdat de 403 cid-motor traditioneel gevoelig is voor warm lopen, werd besloten dat probleem aan te pakken. De waterpomp is efficiënter dan standaard. De originele radiateur werd vervangen door een grotere aluminium radiateur, in combinatie met twee grote elektrische ventilatoren, waarvan er één via een thermostaat werkt en de andere handmatig wordt aangestuurd. Aan de slag met het onderstel In het onderstel zitten overal polyurethaan bussen; alle kogelgewrichten en stangen zijn nieuw. De taak van de Subframe Connector is om de voor- en achterste framedelen met elkaar te verbinden en zo de rijeigenschappen steviger te maken. Achter zitten nieuwe bladveren, voor Hotchkis Sport Suspension-schroefveren. Deze oplossing verlaagt het onderstel ongeveer een inch. De auto werd af fabriek besteld met het WS6-onderstel, waarbij de voorste stabilisatorstang dikker is dan standaard, en ook achter zit een stabilisatorstang, iets wat het kale basismodel helemaal niet heeft. De remmen hebben de standaardafmetingen, al zijn ze volledig met nieuwe onderdelen opgebouwd. Ook de rembekrachtiger en hoofdremcilinder zijn vernieuwd. De Snowflake-velgen van Year One respecteren op hun beurt de oorsprong van de auto, maar zijn een paar inch groter. De velgmaat is nu voor 8x17 en achter 9x17 inch, met bandenmaat 235/55R17. Vier jaar zwoegen De auto werd voltooid na bijna vier jaar noeste arbeid. Als je op de passagiersstoel zit, voelt het alsof je rechtstreeks naar het jaar 1978 bent verplaatst.
