Bij het evalueren van het energieverbruik en de actieradius van elektrische voertuigen worden verschillende testprocedures gebruikt, zoals NEDC, WLTP, RDE, EPA en CLTC. Deze methoden verschillen in testomstandigheden en nauwkeurigheid. In dit artikel bespreken we de basisprincipes en geschiedenis van deze testcycli en vergelijken we de cijfers voor de Tesla Model 3.

NEDC (New European Driving Cycle)
De NEDC werd in de jaren '80 geïntroduceerd als Europese standaard om het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot van voertuigen te meten. Deze test simuleerde een rit van 20 minuten met een gemiddelde snelheid van 34 km/u en een maximumsnelheid van 120 km/u. Het testtraject bestond uit soepele acceleraties en weinig stops, wat leidde tot cijfers die vaak lager waren dan het daadwerkelijke verbruik op de weg. Door de verouderde opzet en het niet meer representatief zijn voor moderne rijomstandigheden, werd de NEDC als onnauwkeurig beschouwd.

 

WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure)

Om de tekortkomingen van de NEDC aan te pakken, werd de WLTP ontwikkeld en in 2017 geïntroduceerd. Deze testprocedure is gebaseerd op realistische rijgegevens en simuleert een rit van 30 minuten met een gemiddelde snelheid van 46,5 km/u en een maximumsnelheid van 131,3 km/u. De WLTP houdt rekening met verschillende rijomstandigheden, zoals stadsverkeer, buitenwegen en snelwegen, en biedt daardoor een nauwkeuriger beeld van het brandstofverbruik en de emissies.

 

RDE (Real Driving Emissions)

Naast laboratoriumtests zoals de WLTP, werd de RDE-test ingevoerd om de uitstoot van voertuigen onder reële rijomstandigheden te meten. Tijdens deze test worden auto's uitgerust met draagbare meetapparatuur en getest op openbare wegen met variërende snelheden, hoogtes en temperaturen. Het doel van de RDE is om te controleren of voertuigen voldoen aan emissienormen in echte rijomstandigheden, wat helpt om discrepanties tussen laboratoriumresultaten en daadwerkelijk gebruik te verminderen.

 

EPA (Environmental Protection Agency)

In de Verenigde Staten voert de EPA tests uit om het brandstofverbruik en de emissies van voertuigen te bepalen. De EPA-test bestaat uit twee hoofdcycli: een stadsrit van 31 minuten en een snelwegrit van 13 minuten, met een maximumsnelheid van 100 km/u. Deze tests omvatten verschillende rijomstandigheden, zoals stadsfiles en lange snelwegritten, en houden rekening met koude en warme starts, evenals diverse klimaatomstandigheden. De EPA-standaard staat bekend om zijn striktheid en levert vaak hogere brandstofverbruikscijfers op dan de NEDC en WLTP, wat een realistischer beeld geeft van het dagelijkse gebruik.

 

CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle)

De CLTC is een Chinese testprocedure die is ontwikkeld om het brandstofverbruik en de emissies van lichte voertuigen te meten. Deze test bestaat uit drie fasen (langzaam, gemiddeld en snel rijden) en duurt 30 minuten, waarbij een totale afstand van ongeveer 14,5 kilometer wordt afgelegd. De CLTC heeft een lagere maximumsnelheid (114 km/u) en meer stops dan de WLTP, wat resulteert in lagere gemiddelde snelheden en mogelijk optimistischere verbruikscijfers.

 

Vergelijking van testcycli voor de Tesla Model 3

Om de verschillen tussen deze testcycli te illustreren, bekijken we de cijfers voor de Tesla Model 3:
- EPA: De Tesla Model 3 Long Range heeft een EPA-gecertificeerde actieradius van 358 mijl (ongeveer 576 km). 
- WLTP: Volgens de WLTP-test heeft de Tesla Model 3 Long Range een actieradius van 614 km. 
- CLTC: In China wordt voor de Tesla Model 3 een CLTC-actieradius van 675 km gerapporteerd. 
Deze cijfers tonen aan dat de CLTC de meest optimistische resultaten geeft, terwijl de EPA-cijfers dichter bij de realiteit liggen. De WLTP biedt een middenweg en wordt beschouwd als een verbetering ten opzichte van de NEDC. 

 

Conclusie
Het begrijpen van de verschillende testprocedures is essentieel bij het vergelijken van brandstofverbruik en emissiewaarden van voertuigen. Hoewel de NEDC verouderd is en vaak te optimistische cijfers geeft, bieden de WLTP en EPA realistischere schattingen. De RDE-test vult deze laboratoriumtests aan door emissies onder echte rijomstandigheden te meten, terwijl de CLTC specifiek is voor de Chinese markt. Bij het evalueren van voertuigen is het belangrijk om te weten welke testprocedure is gebruikt, zodat u een nauwkeurig beeld krijgt van het brandstofverbruik en de emissies in de praktijk.

 

Op zoek naar een elektrische occasion? Op AutoKopen.nl hebben we voldoende keuze!