2.7-Litre Automatic
Citroën SM 2.7-Litre Automatic uit 1972, 170 pk, tellerstand 90.889 km, benzine, automaat.
Een autoverzekering is verplicht vanaf het moment dat het kenteken op jouw naam staat. Bereken vrijblijvend wat WA, WA beperkt casco of allrisk voor deze auto kost, zodat je de dekking rond hebt vóór je hem ophaalt.
Bereken je premie bij FBTOJe gaat naar de site van FBTO. Sluit je daar een verzekering af, dan ontvangt autokopen.nl een vergoeding; dat heeft geen invloed op je premie.
Indicatief € 1.071 per maand bij 60 maanden, 6,7% JKP (staffel op leenbedrag, rentetabel Geld.nl) en zonder aanbetaling. Bij Geld.nl vergelijk je de actuele rentes van banken en kredietverstrekkers; het leenbedrag van € 54.500 gaat mee, je vult alleen je geboortedatum in.
Let op! Geld lenen kost geld.
Je gaat naar Geld.nl, een onafhankelijke vergelijker (AFM 12039914). Sluit je daar een lening af, dan ontvangt autokopen.nl een vergoeding; dat heeft geen invloed op je rente. autokopen.nl geeft geen financieel advies; de aanbieder bepaalt rente en acceptatie.
See for information in English down below Citroën SM 2.7-Litre Automatic 1972 • Vlaggenschip van Citroën • 2.7-liter Maserati motor • Origineel geleverd in Californië • Vanaf 2020 in Nederland gerestaureerd • Nieuw bruin lederen interieur • Motor volledig gereviseerd • Nieuwe versnellingsbak gemonteerd • Kwetsbare Maserati-componenten gereviseerd of vervangen door verbeterde exemplaren • Hydropneumatisch systeem volledig gereviseerd • Remsysteem volledig gereviseerd • Elektrische ramen • Airconditioning – bijgevuld in 2023 • Taxatierapport 2024: € 72.000 • Metallic lak en karakteristiek luxe bruin lederen interieur HISTORIE / DOCUMENTATIE Deze bijzondere Citroën SM is oorspronkelijk geleverd in Californië, waarmee de auto deel uitmaakt van de relatief kleine groep SM’s die destijds naar de Verenigde Staten werden geëxporteerd. De Amerikaanse uitvoering is herkenbaar aan diverse specifieke details en is tegenwoordig geliefd onder verzamelaars. Mede door het zonnige klimaat, waardoor de auto in een harde staat is behouden. De auto werd in 2020 naar Nederland geïmporteerd en vanaf dat moment gerestaureerd. Daarbij is niet alleen aandacht besteed aan het uiterlijk, maar vooral ook aan de techniek. De restauratie is uitgevoerd met het doel om de SM daadwerkelijk goed en betrouwbaar te kunnen rijden. Dit exemplaar beschikt over chassisnummer 00SB9552 en motornummer C114/1 - 250.100. De auto beschikt over een uitgebreide documentatie van de uitgevoerde werkzaamheden. In 2024 is de SM getaxeerd op een waarde van € 72.000. Bij de auto zijn reserve-onderdelen aanwezig, evenals de originele Californische kentekenplaten. Een interessant detail is de combinatie van de vroege SB-carrosserie met de Amerikaanse specificatie en de automatische transmissie. EXTERIEUR De carrosserie is tijdens de restauratie opnieuw gespoten in het zeer karakteristieke Bronze Foncé Metallic, een kleur die prachtig aansluit bij het extravagante karakter van de SM. De lange, lage carrosserie, de gestroomlijnde vorm en de volledig geïntegreerde verlichting maken de SM nog altijd een van de meest herkenbare ontwerpen uit de jaren zeventig. Het ontwerp was afkomstig van Citroëns stylingafdeling onder leiding van Robert Opron. Bijzonder is de aerodynamica: de SM was niet alleen ontworpen om mooi te zijn, maar ook om bij hoge snelheid efficiënt door de lucht te snijden. De auto beschikte over een automatisch meedraaiend koplampsysteem bij de Europese uitvoering; de Amerikaanse auto's kregen vanwege de toenmalige regelgeving een afwijkende koplampconfiguratie. Zowel ruiten als rubbers, chroomwerk en velgen verkeren in een goede staat met gebruikerssporen die passen bij de leeftijd van de auto. INTERIEUR Het interieur is voorzien van nieuw bruin leder, waardoor de SM een bijzonder luxe en sfeervolle uitstraling heeft. In de middenconsole is een radiospeler gemonteerd. Het interieur verkeert in een goede staat met gebruikerssporen die passen bij de leeftijd van de auto. De cockpit is typisch Citroën: futuristisch, asymmetrisch en sterk op de bestuurder gericht. De instrumenten en bedieningselementen zijn duidelijk ontworpen vanuit de gedachte dat een SM meer moest zijn dan alleen een snelle auto. De auto beschikt onder andere over elektrisch bedienbare ramen en airconditioning. De airconditioning is in 2023 opnieuw gevuld. TECHNISCH Onder de motorkap bevindt zich de bekende Maserati V6, waarmee de SM technisch gezien een zeer bijzondere combinatie vormt van Franse en Italiaanse techniek. De motor is volledig gereviseerd. Ook diverse kwetsbare Maserati-componenten zijn aangepakt: onderdelen zijn gereviseerd of vervangen door verbeterde exemplaren, met als doel de betrouwbaarheid en bruikbaarheid van de auto te vergroten. De versnellingsbak is vervangen en het remsysteem volledig is gereviseerd. Een van de meest bijzondere technische kenmerken van de SM is het hydropneumatische veersysteem. Dit systeem, afkomstig uit de Citroën-techniek, zorgt voor het karakteristieke zwevende rijcomfort. Het complete hydropneumatische systeem van deze auto is tijdens de restauratie volledig herzien. Ook de besturing is bijzonder: de SM maakte gebruik van Citroëns DIRAVI-systeem, een snelheidsafhankelijke hydraulische stuurbekrachtiging met automatische terugloop naar de rechtuitstand. Dat was in het begin van de jaren zeventig zeer vooruitstrevend. De auto rijdt goed en is technisch opgebouwd met het oog op daadwerkelijk gebruik. Bij een mijlenstand van 55.100 is een onderhoudsbeurt uitgevoerd. ALGEMEEN De Citroën SM was bij zijn introductie in 1970 één van de meest technisch geavanceerde auto's ter wereld. Citroën combineerde zijn eigen revolutionaire hydropneumatische techniek met een Maserati V6, nadat Citroën in 1968 Maserati had overgenomen. Het resultaat was een uitzonderlijke GT: comfortabel als een Citroën, technisch vooruitstrevend en voorzien van het karakter van een Italiaanse sportwagen. Van de circa 12.900 geproduceerde SM's werd slechts een relatief klein deel naar de Verenigde Staten geëxporteerd. De naam SM wordt doorgaans uitgelegd als Série Maserati. Met zijn aerodynamische carrosserie, voorwielaandrijving en Maserati-motor was de SM in zijn tijd een technisch unicum en behoorde hij tot de snelste voorwielaangedreven auto's ter wereld. De auto was bovendien zo bijzonder dat onder anderen Johan Cruijff ermee reed. De SM werd niet alleen geroemd om zijn snelheid, maar vooral om de combinatie van hoge prestaties en het uitzonderlijke comfort waarmee lange afstanden konden worden afgelegd. Citroën SM 2.7-litre Automatic 1972 • Citroën’s flagship model • 2.7-litre Maserati engine • Originally delivered in California • Restored in the Netherlands from 2020 onwards • New brown leather interior • Engine fully overhauled • New gearbox fitted • Vulnerable Maserati components overhauled or replaced with improved versions • Hydropneumatic system fully overhauled • Braking system fully overhauled • Electric windows • Air conditioning – recharged in 2023 • Valuation report 2024: €72,000 • Metallic paintwork and distinctive, luxurious brown leather interior HISTORY / DOCUMENTATION This exceptional Citroën SM was originally delivered in California, making it part of the relatively small group of SMs exported to the United States at the time. The American specification is recognisable by various specific details and is now highly sought after by collectors. This is partly due to the sunny climate, which has helped to preserve the car in excellent condition. The car was imported to the Netherlands in 2020 and has been restored since then. Attention has been paid not only to the exterior but, above all, to the mechanical aspects. The restoration was carried out with the aim of ensuring the SM could be driven properly and reliably. This example has chassis number 00SB9552 and engine number C114/1 - 250.100. The car comes with comprehensive documentation of the work carried out. In 2024, the SM was valued at €72,000. Spare parts are included with the car, as are the original Californian number plates. An interesting detail is the combination of the early SB bodywork with the American specification and the automatic transmission. EXTERIOR During the restoration, the bodywork was repainted in the highly distinctive Bronze Foncé Metallic, a colour that beautifully complements the SM’s extravagant character. The long, low body, the streamlined shape and the fully integrated lighting mean the SM remains one of the most recognisable designs of the 1970s. The design originated from Citroën’s styling department under the leadership of Robert Opron. Its aerodynamics are particularly noteworthy: the SM was designed not only to be beautiful, but also to cut efficiently through the air at high speeds. The European version featured an automatic headlamp swivel system; the American models had a different headlamp configuration due to regulations at the time. The windows, rubber seals, chrome trim and alloy wheels are all in good condition, with signs of wear consistent with the car’s age. INTERIOR The interior is fitted with new brown leather, giving the SM a particularly luxurious and atmospheric feel. A radio is fitted in the centre console. The interior is in good condition, with signs of wear consistent with the car’s age. The cockpit is typically Citroën: futuristic, asymmetrical and strongly driver-focused. The instruments and controls have clearly been designed with the idea that an SM should be more than just a fast car. The car features, amongst other things, electric windows and air conditioning. The air conditioning was recharged in 2023. TECHNICAL Under the bonnet lies the famous Maserati V6 engine, making the SM, from a technical perspective, a truly unique combination of French and Italian engineering. The engine has been fully overhauled. Various vulnerable Maserati components have also been addressed: parts have been overhauled or replaced with improved versions, with the aim of enhancing the car’s reliability and practicality. The gearbox has been replaced and the braking system has been fully overhauled. One of the SM’s most distinctive technical features is its hydropneumatic suspension system. This system, derived from Citroën technology, provides the characteristic ‘floating’ ride comfort. The car’s entire hydropneumatic system was completely overhauled during the restoration. The steering is also distinctive: the SM utilised Citroën’s DIRAVI system, a speed-sensitive hydraulic power steering system with automatic return to the straight-ahead position. This was highly advanced for the early 1970s. The car drives well and has been technically built with practical use in mind. A service was carried out at 55,100 miles. GENERAL When it was launched in 1970, the Citroën SM was one of the most technically advanced cars in the world. Citroën combined its own revolutionary hydropneumatic technology with a Maserati V6 engine, following its acquisition of Maserati in 1968. The result was an exceptional GT: as comfortable as a Citroën, technically advanced and imbued with the character of an Italian sports car. Of the approximately 12,900 SMs produced, only a relatively small proportion were exported to the United States. The name SM is generally interpreted as ‘Série Maserati’. With its aerodynamic bodywork, front-wheel drive and Maserati engine, the SM was a technical marvel in its day and ranked among the fastest front-wheel-drive cars in the world. The car was also so special that Johan Cruijff, amongst others, drove one. The SM was praised not only for its speed, but above all for the combination of high performance and exceptional comfort that made it ideal for covering long distances.