autokopen.nl
Auto verkopenAlle occasions

Motor en aandrijving

Wat is een DSG-versnellingsbak?

Een DSG (Direkt-Schalt-Getriebe, Direct-Shift Gearbox) is de automaat met dubbele koppeling van de Volkswagen-groep (Volkswagen, Audi, Seat/Cupra, Skoda). Twee koppelingen bedienen elk een eigen set versnellingen, zodat de volgende versnelling al klaarstaat en het schakelen vrijwel zonder onderbreking gaat. Andere merken gebruiken dezelfde techniek onder namen als S tronic, PDK, DCT en EDC.

Hoe werkt een DSG?

Een DSG is in feite twee handbakken in één huis: één koppeling bedient de oneven versnellingen (1, 3, 5, 7), de andere de even (2, 4, 6). Terwijl je in de derde rijdt, staat de vierde al ingelegd; bij het schakelen opent de ene koppeling en sluit de andere in een fractie van een seconde. De besturing zit in de mechatronica, een combinatie van hydrauliek en elektronica op de bak.

Er zijn twee families. De 7-traps DSG met droge koppelingen (DQ200) zit achter kleinere motoren tot ongeveer 250 Nm, zoals de 1.0 en 1.4/1.5 TSI. De 6- en 7-traps DSG's met natte koppelingen in een oliebad (DQ250, DQ381, DQ500) zitten achter sterkere motoren en diesels en kunnen meer koppel en warmte aan.

Onderhoud en bekende zwakke plekken

  • Natte DSG: Volkswagen schrijft elke 60.000 km een olie- en filterwissel voor. Een auto zonder bewijs daarvan verdient wantrouwen.
  • Droge DSG (DQ200): geen voorgeschreven olieverversing, maar de koppelingen en de mechatronica zijn de bekende slijtagepunten, zeker bij veel stadsverkeer en kruipen in de file. Vroege exemplaren (circa 2008-2013) hadden de meeste problemen; latere versies zijn verbeterd.
  • Signalen: schokken of trillen bij wegrijden, rukken in de eerste twee versnellingen, een knipperend versnellingssymbool of de melding "versnellingsbak storing", en een bak die in de noodloop alleen nog in één versnelling rijdt.

Waar let je op bij een occasion met DSG?

  • Maak een proefrit met koude bak én na een halfuur rijden; test langzaam wegrijden, kruipen in de file, achteruit inparkeren en een flinke tussensprint.
  • Vraag de onderhoudshistorie op met specifiek de DSG-olieservice (natte bak) en eventuele vervanging van koppelingspakket of mechatronica.
  • Vraag welk type erin zit: in de specificaties of het kenteken van de uitvoering staat of het de 7-traps droge of een natte uitvoering is; de motor zegt het meestal al.
  • Een DSG die vlekkeloos werkt, is een prettige en zuinige automaat; de reputatie komt vooral van de vroege droge uitvoeringen.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen DSG en een gewone automaat?

Een gewone automaat met koppelomvormer schakelt via een hydraulische koppeling en planetaire tandwielen; dat voelt soepel bij wegrijden en kruipen. Een DSG schakelt met twee frictiekoppelingen, sneller en met minder verlies, maar kan bij langzaam manoeuvreren minder vloeiend aanvoelen. In verbruik en prestaties zit de DSG vaak iets gunstiger; in robuustheid bij zwaar gebruik de koppelomvormer.

Hoe lang gaat een DSG mee?

Een natte DSG met tijdige olieservice haalt doorgaans hoge kilometerstanden. Bij de droge 7-traps DSG zijn de koppelingen en de mechatronica slijtdelen; afhankelijk van rijstijl en gebruik kunnen die tussen grofweg 100.000 en 200.000 km aan vervanging toe zijn. Onderhoudshistorie en rijgedrag wegen zwaarder dan het kilometrage alleen.

Welke auto's hebben een DSG?

Vrijwel alle automaten van Volkswagen, Seat/Cupra en Skoda, en bij Audi onder de naam S tronic (de Audi-automaten met koppelomvormer heten tiptronic). Dezelfde techniek onder een andere naam vind je bij Porsche (PDK), Ford (PowerShift), Hyundai/Kia (DCT), Renault/Dacia (EDC), BMW (DCT in sportmodellen) en Mercedes-Benz (7G-DCT/8G-DCT in de compacte modellen).

Bekijk Volkswagen-automatenLees het uitgebreide artikel →

Verwante begrippen

Laatst bijgewerkt op . Terug naar de kennisbank.