Welke laadstekker heeft een elektrische auto?

De stekkers die je in Nederland tegenkomt

• Type 2 (Mennekes): de Europese standaard voor laden met wisselstroom (AC) aan een laadpaal of thuislader, 3,7 tot 22 kW. Elke elektrische auto en plug-in sinds ongeveer 2014 heeft deze aansluiting.
• CCS (Combined Charging System, Combo 2): dezelfde Type 2-aansluiting met twee extra gelijkstroompinnen eronder voor snelladen (DC) van 50 tot meer dan 300 kW. Sinds 2019 is CCS de standaard op praktisch elke nieuwe elektrische auto in Europa.
• CHAdeMO: de Japanse snellaadstandaard, in Nederland vooral op de Nissan Leaf (tot en met 2025), e-NV200, Mitsubishi Outlander PHEV, i-MiEV, Peugeot iOn, Citroën C-Zero, Kia Soul EV tot 2018 en Lexus UX 300e. De auto heeft dan een aparte ronde CHAdeMO-poort naast de Type 2- of Type 1-ingang.
• Type 1 (J1772): de Amerikaans-Japanse AC-stekker op auto's van vóór 2018, zoals de eerste Nissan Leaf, Opel Ampera, Toyota Prius Plug-in en Renault Kangoo Z.E. Een Type 1-auto laadt aan een Nederlandse laadpaal met een Type 2-naar-Type 1-kabel, eenfasig en dus maximaal 3,7 of 7,4 kW.
• Tesla: Model S en Model X van vóór 2019 hebben een eigen Type 2-achtige poort die ook de Supercharger bedient; voor CCS-snelladers is een adapter nodig. Model 3, Model Y en alle Tesla's vanaf 2019 hebben CCS.
• Schuko: het gewone huishoudstopcontact. Brommobielen zoals de Citroën Ami en Fiat Topolino hebben een vaste kabel met deze stekker; bij een gewone EV is het alleen de noodlader.

AC-laden of DC-snelladen: wat zit er in de auto?

Bij AC-laden zet de boordlader van de auto de wisselstroom van de laadpaal om; het vermogen hangt af van die lader (3,7 kW eenfasig tot 22 kW driefasig). Bij DC-snelladen gebeurt het omzetten in de laadpaal en gaat de stroom direct de accu in, dus het snellaadvermogen (50, 100, 150 kW of meer) bepaalt hoe snel je bijlaadt.

Een auto met CCS of CHAdeMO kan dus allebei: snelladen onderweg en normaal laden thuis. Een auto met alleen Type 2 kan niet snelladen, hoe groot de accu ook is. Bij de Renault Zoe en de Smart EQ was snelladen een fabrieksoptie; kijk daar per auto of de DC-aansluiting erop zit.

Plug-in hybrides laden bijna altijd alleen met wisselstroom via Type 2 (3,7 of 7,4 kW). Snelladen is bij plug-ins zeldzaam: de Mitsubishi Outlander PHEV heeft CHAdeMO en de tweede generatie Volkswagen eHybrid (Golf, Tiguan, Tayron, Kodiaq, Superb, Cupra Leon, Audi A3 vanaf 2025) laadt met 40 kW via CCS.

Laadstekker bij een occasion controleren

• Kijk welke poort de auto heeft en test bij een proefrit het snelladen: werkt het, en met welk vermogen? Een CCS-aansluiting die blijft hangen op 20 kW wijst op een koude of versleten accu of een softwareprobleem.
• Vraag naar de kabels: een Type 2-laadkabel (voor publieke palen) en een kabel voor het stopcontact horen erbij; los kosten ze 150 tot 300 euro.
• CHAdeMO-snelladers worden in Nederland en Duitsland afgebouwd, hoewel Fastned en veel Allego-locaties ze nog hebben. Voor een Leaf of Outlander PHEV is dat geen probleem voor thuisladen, wel voor lange ritten.
• Op autokopen.nl staat bij elke elektrische auto en plug-in de laadaansluiting in de specificaties, ook als de dealer hem niet opgeeft: dan is hij afgeleid uit model en bouwjaar en als aangevuld gemarkeerd. Je kunt er ook op filteren, bijvoorbeeld alleen auto's met CCS.

Verwante begrippen